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长安福特动力变革马瑞麟酝酿激进计划夏威夷果

发布时间：2022-09-08 18:27:56 来源：华正机械网

长安福特“动力”变革马瑞麟酝酿激进计划-

在福特对于其新一代动力总成技术EcoBoost宣传数年后，国内第一款搭载该动力总成的车型福特蒙迪欧-致胜终于“姗姗来迟”。正是由于换了新的动力总成，蒙迪欧-致胜的这次中期改款得到更多的关注，外界往往将其与前两代的新车相提并论，称之为蒙迪欧的第三次出发。换“芯”蒙迪欧能否提升长安福特在中高档车细分市场的地位？这不仅是外界关注的焦点，也是去年年底刚走马上任的长安福特马自达总裁马瑞麟（MarinBurela）眼下最为关心的问题。在福特方面近期屡屡释放信号要加快中国脚步的背景下，技术背景出身、与中国“素有渊源”的马瑞麟被推到了前台。对于他来说，这是职业生涯最好的时候，蓬勃发展的中国市场、福特雄心勃勃的投资扩产与新产品计划；但也是挑战最大的时刻，与福特全球地位“严重脱节”的中国市场地位、与大众、通用等竞争对手们差距明显的中国业绩，都促使福特在中国必须进行从战略到执行、从人事到产品的一系列变革。变革的核心，就是马瑞麟所领导的长安福特。毫不掩饰对于中国的喜爱，尽力展示“中国化”一面的马瑞麟，能否带领长安福特驶入快车道？换“芯”蒙迪欧三次冲高对于长安福特来说，2011款蒙迪欧-致胜虽是一款中期改款车，但其受到的重视程度与享受的“待遇”与全新换代车型不相上下。从去年开始，长安福特的高管们就通过不同方式向外界吹风，为新蒙迪欧的面世“铺路”。而搭载新一代动力总成——EcoBoost发动机与PowerShift双离合变速箱的新蒙迪欧也不断在重大车展上亮相。 3月17日2011款蒙迪欧-致胜的发布规格，也是按照全新车型的“待遇”进行。去年12月底正式接任长安福特马自达总裁的马瑞麟也选择这个时机首次公开亮相。在发布会现场，马瑞麟弯腰吻了一下舞台中央的新蒙迪欧，然后高举左手竖起拇指，大声喊道“No.1”！马瑞麟这一颇具“戏剧化”的举动，并非仅仅为了作秀，这位1984年即加入福特、职业经验丰富的“老将”，意在通过这一举动提振内部士气，提高外界对于福特的信心。 20万元的中高级车一直是长安福特的“短板”。2005年、2008年发布的两代蒙迪欧曾被寄予厚望，但都由于美系车做工粗糙、油耗偏高、动力不强等主客观因素，始终未能获得叫板雅阁、凯美瑞、君威等车型的市场地位。在同级别畅销车型纷纷迈过月销两万辆门槛的时候，蒙迪欧才艰难地迈向月销万辆。而在中高档车市场地位的弱势，也成为长安福特渐渐淡出主流车企阵营、福特品牌在华影响力下降的一大原因。大众、通用、丰田、本田等公认在华发展比较成功的跨国巨头，均在中高档车市场有拳头产品，合资企业的地位与品牌影响力，也多靠20多万元的中高档车打下基础。对于前两代蒙迪欧均在市场失利的长安福特来说，重新征战中高档车细分市场，不仅仅需要新技术，也需要更高的士气与自信。虽然福特中国今年在华销量增长在40%以上，在福特全球业绩报表中属于增长最快的地区之一，但一个不容否认的事实是，福特在中国业绩与其全球地位不相称，也与大众、通用等竞争对手相去甚远。采取 “一个福特”瘦身策略的福特，是美国三大车企中唯一没有 “倒下”、靠政府救济渡难关的车企，近年在北美、欧洲市场均发展得不错。但在中国市场，福特的发展却难称如意。2010年，福特在美国汽车市场的份额是16%，在欧洲是9%，在巴西超过10%，但是在中国还不到3%。 2010年，福特在中国总销量为58万余辆，同比增长40%，但扣除马自达品牌和江铃品牌的销量，福特品牌在中国的销量为35.6万辆。相较之下，大众、通用在华销量均达到百万辆级别，产能规划上已经开始为年销200万辆做准备。不甘心在全球最大的汽车市场被落下的福特，近期开始反思并采取行动。总投资70亿元的长安福特第三工厂与新的发动机工厂，去年9月在重庆启动，计划于明年投产。去年年底，福特进行一系列重大人事变革，多名中国区高管被调换，全球副总裁、亚太与非洲区总裁韩瑞麒直接兼任中国区总裁，以减少决策流程，加快市场响应速度。之前负责福特澳大利亚业务的马瑞麟，也在这一过程中被调至中国。新计划呼之欲出与跨国公司外放派驻高层首次面对媒体时的小心翼翼与谨慎严肃不同，首次接触媒体的马瑞麟毫不掩饰他对中国的喜爱，并尽力展示 “中国化”的一面。 “之前担任捷豹、路虎的全球董事时，我已经因公往来于中国有9年时间。”没等人问他对中国的印象，马瑞麟自己主动“爆料”。他还透露，早年念书时有几个“死党”是中国人，与他们的友谊保持了30多年，因此“中国（对于我）不是头脑中一个很虚的概念，而是深植于心”。虽然上任时间不长，马瑞麟已经取了颇为吉祥的中文名字，更喜欢别人按中国方式称其为“马总”。在长安福特内部人士看来，马瑞麟积极的“中国化”表态，源于其开朗的性格与开放幽默的美式工作风格。但在业界看来，这背后还有另外一层用意：向外界传达福特在中国推动“本土化”的决心。本土化步伐缓慢、产品引进更新速度慢于市场、管理层合作不够融洽，这些被认为是福特近年在中国市场落后的原因。在采访过程中，马瑞麟也数次强调，福特在中国还会有更加激进的计划。“我现在不能说具体内容，但可以肯定的是，我们不会守株待兔，我们会主动出击。我们有一个十分出色、十分进取的发展计划。我们会参与中国每个重要的细分市场，我们会继续对中国市场投资，继续向中国提供最新的技术和性能。”事实上，福特要在中国“加速”是近期福特与中方合作伙伴长安面对媒体时的一个“关键词”。从去年总投资70亿元的重庆第三工厂与发动机项目投产，福特全球总裁穆拉里来中国时承诺的未来5年每年至少一款新车；到前不久韩瑞麒透露的福特中国将会有更加激进的计划，以及马瑞麟“欲语还休”的表态，都表明福特中国新的发展计划“呼之欲出”。在明年重庆第三工厂与新发动机工厂建成后，长安福特总产能将提升至年产65万辆，发动机产能将提升至年产75万台，这将大大缓解目前困扰长安福特的产能紧张问题。不过，与竞争对手相比，长安福特的产能与产品线，都需要进一步丰富。因此，业界分析，福特中国新计划将围绕产能扩建、引进新产品与提升市场份额来进行。今年年初的2011北美车展上，福特展出10多款符合节能环保趋势的新一代的紧凑车型与电动车。韩瑞麒接受媒体采访时也曾表态，未来5年计划在新兴市场投入50多款新车与动力引擎。有这些条件做背后支撑，马瑞麟信心满满地表示，他有信心5年内打造一个不一样的长安福特。